Nein,  dieser Titel hat sich nicht verirrt. Er ist sozusagen das Resultat eines Stolperers.  Ich wanderte etwas im WWW und fiel dann plötzlich tief ins Swissair – Fotoarchiv. Wie ich gestehen muss, ich fiel sehr gerne. Die Bilder, die da zu finden sind, bieten eine üppige emotionale Achterbahnfahrt bezüglich Autos, Flugzeugen und natürlich vergangener Schweizer Luftfahrtgrösse.

Flugverkehr geht nicht ohne Strassenverkehr. Die gesamte Logistik am Boden muss durch einen sehr unterschiedlichen Fahrzeugpark geleistet werden. Vom zarten Follow-Me-Auto über den Catering-Lastwagen und Push-Backer hin zur Feuerwehr und ihren Riesentrucks, alles rollt. Teilweise auch noch die Flugfeldbusse, die Reisende zwischen Gate und Fluggerät shutteln. Mit der Grösse und Komplexität der Flugzeuge wuchs auch der Fahrzeugpark auf dem Feld. Das galt natürlich auch für die Swissair.

Für diejenigen, die es nicht (mehr) wissen, sagen wir es nun ohne Bluff: seit Beginn der Massenluftfahrt in den 1950ern bis in die späten 1980er-Jahre war Swissair punkto Qualität, Modernität und Design top auf der Welt. Danach…, ach, darüber legen wir mal den Mantel des Schweigens. Schauen wir lieber zurück. Auf eine „goldene Ära“

1960er

First-Class-Service vor dem Boarding in die Convair CV-240

Swissair-Postfahrzeuge. Ausser die beiden Limos, natürlich.

Die Swissair hatte sogar eine eigene Ausfahrt

Co-Stars zu den parkierten Fiat und Opel: zwei Convair Coronados. Damals die schnellsten Linienflugzeuge der Welt.

Stückgutverlad in die Sud-Aviation Caravelle. Der Follow-Me-Käfer wartet schon ungeduldig.

Zwei Pressefotos: neue Gebäude am Flughafen Genf. Parkplatz zeitgenössisch zugeparkt, unter anderem mit einem Sunbeam Tiger mit Hardtop.

Als Winter noch Winter waren. Gut gibt’s den Jeep und eine sicher gelandete DC9.

Swissair – Büro in Barcelona.

Kleinbus der Marke …? Wer weiss es? Auflösung am Schluss…

1970er

Yes! Der Jumbo ist da. Der Käfer darf stolz „followen“.

Drei schöne Nasen: DC10, Daf 33 und …. der Van….? Lösung am Schluss.

Lange Zeit typisch auf Bahnhöfen und Flughäfen der Schweiz: Landy mit Lorries.

Ein Toyota Cressida, aber wo? Wer weiss es?

Noch zwei schöne Nasen… Der Käfer hat eine zeitgenössische Winterbereifung hinten.

Sowohl Kadett als auch die DC-8 tragen noch den alten Look.

1980er

Alter Chrysler neben neuer DC-9 (rechts). Die Air France hatte noch eine B-727.

Die Kantonspolizisten scheinen es locker zu haben im 80er-Passat.

Neuer, schöner Anstrich am alten Transit.

Da startet eine DC10, vermutlich in Montréal, Canada (Kürzel YMX)

Eine so genannte Auto – Palette landet im Jumbo-Bauch. Die Maschine ist eine so
genannte Kombi: B 747-357, mit extra grossem Frachtraum.

1990er

Auch die Charterfirma „Balair“ hatte einen „Werbe-Smart“: ein dreirädriges E-Mobil.

Lösungen: der Kleinbus ist ein Commer FC bzw. Dodge Spacevan. Der Schiebetürenvan ein skurriler Kalmar aus Schweden, mit DAF-Komponenten. Vom Konzept her ähnlich wie der verbreitetere VW „Fridolin“.

Fortsetzung folgt: Teil zwei übernimmt den Ueberblick auf die LKW- und Bushistorie am Flugfeld.

Fotonachweis: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz (Link)