So zumindest dachte ich mir das immer schon. Den Virus auf kleine Pferde habe ich von meinem Vater geerbt. Dieser aber beeilt sich immer hinzuzufügen, dass er nur die erste Generation für begehrenswert hält.

Nun gut, die erste Generation ist klasse, absolut. Leider auch preislich eine Klasse welche für mich Jungspund im Moment unerreichbar scheint. Aber das Leben hält auch sonst Gelegenheiten bereit und so bekam ich die Chance, den Ford Mustang der dritten Generation einer Freundin zur Retro Classics in Stuttgart fahren zu dürfen. Das Ziel war ein Verkauf. Ich verrate es schon jetzt, das Ziel wurde verfehlt. Das Ponycar passte schlicht nicht ins Beuteschema der klassischen Retro Classics Besucher.

Nun aber zurück zum Wagen: Es ist ja kein Mustang der begehrenswerten „first generation“ welche von 1964 bis 1973 vom Band lief. Bis zum Schluss wurde diese erste Generation immer schneller aber auch immer grösser. Wie allgemein bekannt kam dann in den 70er Jahren der „big bang“ mit der Ölkrise und bei Ford der Mustang II, kleiner in allen Dimensionen. Vorallem die Motoren wurde klein und schwachbrüstig im Vergleich zu den Vorgängern. 4 Zylinder kamen ins Angebot. Auch diese Generation rappelte sich auf und im Laufe der Jahre kam auch eine Cobraversion. Optisch gefällt mir der Mustang II sehr gut. 1979 kam dann die hier gezeigte dritte Generation, eckig wie es dem Zeitgeist entsprach. Erst mit Doppelscheinwerfern, später dann im aerodynamischen Design.

Europäische Ausmasse zeichnen auch diese Entwicklungsstufe aus, neu kam nach vielen Jahren endlich wieder ein Cabrio ins Programm. Auch die Motorleistung stieg wieder auf standesgemässe PS-Zahlen. Hier haben wir es mit einem 5.0 V8 HO (high output) zu tun mit gut 220PS.

Es handelt sich hier um die „Cobra“ Ausstattung, dieses Fahrzeug wurde in Kanada 1987 ausgeliefert, in den USA gab es zu dieser Zeit kein „Cobra-Package“.

US-typisch verfügt der Wagen über 3 verschiedene Schüssel, Türen, Kofferraum und Zündung.

Es gibt Leute, die nennen das Auto abfällig „Escort V8“. Mich aber verzauberte er schon auf den ersten Kilometern mit seinem ganz eigenen Charme. Beim Reinsitzen knarzen die Ledersitze, aber die Türe fällt satt ins Schloss. Das klassische US-bimmmbimmmbimmm begrüsst den Fahrer beim Einschalten der Zündung. Die Sicherheitsgurte sind auch so herrlich amerikanisch gewöhnungsbedürftig. Nur nicht zu fest daran ziehen beim Anbinden, sonst blockiert er gleich. Der Sound ist klar amerikanisch, da soll keiner mehr was von einem Escort sagen; tief, füllig, V8 eben.

Also kann es losgehen nach Stuttgart! Wir haben zwar erst März des Jahres 2013, aber nur Weicheier, Vorwärtsparker und Warmduscher fahren bei Sonnenschein ein geschlossenes Cabrio. 🙂

 

Schaut doch schon fast sexy aus nicht?

Mir fängt er immer mehr an zu gefallen, sein alt und neu bietet spannende Kontraste. Die Front bereits cW-Wert optimiert aber die Scheibenwischerchen noch wie in den 70er Jahren hoch auf der Scheibe. Innen alles aus Hartplastik, aber die Türen massiv wie man es in den 80ern in Europa erst von teureren deutschen Modellen kennt. Dazu die mutige Zweifarbenlackierung, leider bäumt sich die Cobra aber nur auf der Mittelkonsole auf. Die Pflaume statt des Pferdes auf der Front wurde diesem Modell oft vorgeworfen. Ich kann nicht verstehen, was die Entscheidungsträger sich dabei gedacht haben.

 

Also der Hintern hat doch was?!

Er fährt sich betreffend Windgeräusche etwas ruhiger als das E-Kadett-Cabriolet oder das Golf Cabrio. Von leise kann aber keine Rede sein. Auch ein Windschott ist Fehlanzeige.

Das ist das pure Gegenteil des Golf Cabrios, laaaange Übersetzung.

Das 3-Gang-Getriebe verfügt über einen Overdrive. Das heisst, man fährt im „OD“ (D im Kreis) oder wenn man den Overdrive vermeiden will für eine forschere Gangart nur im „D“.

Da es doch noch etwas kühl ist und ich vielleicht doch auch hin und wieder vorwärts parke oder auch gerne den Temperaturregler beim Duschen nach „sehr warm“ stelle, lassen wir es bei 90-100km/h gut sein auf der A81 nach Stuttgart. Drehzahlniveau dabei, 1500U/min. Der Verbrauch auf dieser Fahrt lag bei ca. 11 Liter.

Man sieht hier gut die kanadische Herkunft, km/h Tacho und Temperaturanzeige in Farenheit.

Leider hat ihn ein Vorbesitzer tiefergelegt, das müsste meines Erachtens nicht sein.

Der Audi 100 war hier Begleitfahrzeug und wird in einer späteren Folge vorgestellt. Der Fahrer des Audi 100 ist für fast jeden Blödsinn zu haben, mit ihm machen solche Aktionen erst richtig Spass!

 

Jetzt mit Aminummer 🙂

 

 

 

 

 

Wenn schon Kanada, dann ziehen wir es doch durch, auch mit dem Kennzeichen am Heck 🙂

Fazit: Auch dieses Cabrio eignet sich für einen günstigen Sommerflirt, wenn man von den höheren Steuern absieht. Die Autos sind günstig zu bekommen und in USA gibt es jede Menge Teile dafür und die Ausmasse sprechen für ein stressfreies Leben in Europa.

 

Wie stehen Sie zu amerikanischen Autos?

Haben Sie Mustangerfahrungen oder schon andere Muscle Cars gefahren?