Hier folgt bereits der nächste Ghostwriter mit seinem Erstlingswerk. Ich möchte Ihnen „2010341a“ vorstellen, aufmerksame Leser kennen ihn bereits von diversen Kommentaren auf dieser Seite. Der Deutsche Kraftfahrzeugingenieur wird uns in Zukunft auch auf dieser Seite begleiten. Wir beginnen mit seinen Gedanken zu amerikanischen Muskelautos, landläufig auch neudeutsch „muscle cars“ genannt.

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Auf den ersten Blick werden amerikanischen Kraftfahrzeugen, egal welcher Epoche die Attribute, Agiltät, Wirtschaftlichkeit und – mit europäischen Maßstäben gemessen – Vernunft abgesprochen. Von einzelnen Ausnahmen einmal abgesehen. Nähern wir uns einmal den einzelnen Punkten neutral (der aufmerksame Eidgenosse fühlt sich jetzt angesprochen) und objektiv. Zur Einstimmung auf das Thema, sollen ein paar Fotografien die Diskussionsobjekte illustrieren:

Bildunterschrift: Dodge bewies mit dem 1968 Charger seine Luftfahrkompetenz, der abgebildete Volkswagen ist nicht von weiterem Interesse

Agilität!? Was verbinden wir im Hinblick auf motorisierte Fortbewegung damit? Ist es ein kleiner britischer oder italienischer Sportwagen, der flink auf Lenkbefehle reagiert? Oder verstehen wir darunter ein Fahrzeug, welches wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße liegt und auch genau so komfortabel ist? Beim ersten Punkt wird gerne vergessen, dass nur der ungeübte Motorist glaubt alleine durch Bewegungen des Lenkrades die Fahrtrichtung vorgeben zu können. Hier haben die hochgeschätzten Kollegen der amerikanischen Ingenieurszunft einen Schritt weiter gedacht und bereits vor Jahrzehnten erkannt, dass ihre Fahrzeuge für eine ganz andere Zielgruppe gedacht sind. Mit ein wenig Übung versteht der Fahrer das Fahrpedal geschickt und präzise einzusetzen wenn durch das Drehen des Lenkrades nicht die gewünschte Fahrtrichtung erreicht wird. Bereits das behutsame Niedertreten des üblicherweise Gaspedal genannten Steuerungsmittels öffnet die Drosselklappe und lässt mehr Frischluft in Richtung Kraftstoffzerstäubungsvorrichtung (landläufig auch als Vergaser bekannt) strömen. Das brennbare Gemisch breitet sich in acht wohldimensionierten Brennkammern aus. Abweichende Brennkammerzahlen sind kaum bekannt und deuten häufig auf einen Konstruktionsfehler hin. Durch die geschickte Proportionierung des Linearrotationsbewegungswandlers (auch als Kurbelwelle bekannt) wird bereits bei niedrigen Drehzahlen eine große Kraft auf den beschriebenen Wandler ausgeübt, der wiederum eine Menge an Drehmoment in den Antriebstrang schickt, mit der die Kraftübertragungsvorrichtung zur Straße überfordert wird. Dem Laien scheint dies einer schlechten Auslegung geschuldet zu sein – dem ist aber keineswegs so! Der geschickt niedrig gewählte Reibwert zwischen Reifen und Straße führt sehr schnell zum Verlassen des Kamm’schen Reibkreises.

Kamm’scher Reibkreis

Der gewünschte Effekt tritt ein und die Hinterachse unterstützt den Lenkvorgang. Angetriebene Vorderachsen können niemals den gleichen Effekt erzielen und sind deswegen seit Jahrzehnten geächtet. Fahrer dieser Fahrzeuge müssen sich damit begnügen, dass ihnen zur Richtungsbestimmung lediglich das Lenkrad bleibt. Versucht man die Antriebsachse bei einem Frontangetrieben Fahrzeug zur Richtungsbeeinflussung durch oben beschriebene Prozedur zu unterstützen, führt dies unweigerlich zur beschleunigten Geradeausfahrt (auch in Kurven) und zum Verlassen der Fahrbahn.

Praktische Demonstration der Lenkunterstützung durch teilweisen Haftungsverlust an der Antriebsachse

Das Brett auf der Straße krankt oft daran, dass der Fahrkomfort sich auch genauso anfühlt. Nach einer längeren Fahrt werden die Insassen alle ihre Lendenwirbel kennen gelernt haben. Aus orthopädischer Sicht kann daher nur eindringlich davor gewarnt werden. Auch hier haben amerikanische Konstrukteure Weitblick bewiesen und gemeinsam mit Medizinern Rücken und gelenkfreundliche Fahrwerke entwickelt. Der Fahrer eines, mit einer solchen Ausstattung versehenen Kraftfahrzeugs profitiert doppelt. Einerseits war bereits vor 50 Jahren absehbar – auch in den USA – dass die öffentliche Hand irgendwann einmal nicht mehr in der Lage sein wird ausreichende Mittel für den Straßenbau bereit zu stellen. Die Folge sind schlechte Fahrbahnoberflächen, die sogenannte Sportfahrwerke schnell an ihre Grenzen führen. Und andererseits bleiben den Mitfahrern langwierige und kostspielige medizinische Behandlungen erspart. In Europa haben außer Citroen und Mercedes-Benz keine Hersteller diesen Verfall der öffentlichen Infrastruktur vorhergesehen und ihre Produkte entsprechend ausgelegt.

Beispiele, wie hervorragend die beschrieben Überlegungen in die Praxis umgesetzt wurden, sind dem nachfolgenden Filmmaterial zu entnehmen.

https://www.youtube.com/watch?v=zbzrxowPjZw

https://www.youtube.com/watch?v=QMWikI9L7T0

Die nächsten Teile der Muskelautobeschreibungen werden sich mit den Themen Wirtschaftlichkeit und – besonders wichtig in der heutigen Zeit – Vernunft beschäftigen. Darüber hinausgehende Themen sind möglich. Alle diese Erläuterungen dienen dem Zweck einer bessere öffentlichen Wahrnehmung und Reputation amerikanischer Kraftfahrzeuge. Vollkommen zu Unrecht stehen diese häufig im Verdacht von Personenkreisen gewisser, gesellschaftlichen Randgruppen favorisiert zu werden.