Sagt Ihnen dieses Modell etwas? Nein? Dann lassen Sie uns den Horizont erweitern!

Mich persönlich hat der Buick Park Avenue (kurz PA) seit meiner Kindheit nie ganz losgelassen. Mein Grossvater fuhr ebenfalls einen solchen Dinosaurier. Vielleicht erinnern Sie sich an dieses Bild, ich habe es schon im Familienphotos-Beitrag Teil 3 veröffentlicht:

Der blaue PA gehörte meinem Grossvater, der Rote seinem Schwager. Hier handelt es sich um frühe Baujahre, beim Testwagen bereits um das „Facelift“.

Der PA spielte bei uns in Europa nie die Rolle, welche sich die Herren von GM im fernen Amerika vorstellten. Er sollte vermutlich sogar die S-Klasse von Mercedes herausfordern, als weltmännische, amerikanische Alternative zum Schwabenpanzer W140. An was lag der ausbleibende Erfolg in Europa? War es eine Mühle, welche die Pannendienste oft sahen wie den Chrysler Voyager, eine fahrende „Zitrone“? Oder waren die Europäer einfach nicht bereit, für einen grossen Amerikaner welcher „nur“ mit V6 ausgestattet war, den Gegenwert einer guten E-Klasse hinzublättern?

Lassen wir diese Fragen mal offen, beantworten kann sie vermutlich niemand abschliessend. Widmen wir uns dagegen lieber erstmal dem Testwagen, einem 96er Park Avenue. Der riecht innen übrigens genauso wie derjenige meines Grossvaters, gewisse Gerüche vergisst man nie.

Er ist laaang, so gross stellen sich Europäer Staatslimousinen vor. Für die Amerikaner ist es einfach eine full-size Limousine der 90er Jahre. Nicht mehr so gross wie in den 70ern die Limos noch gebräuchlich waren. Positiv zu erwähnen ist das unglaubliche Platzgefühl dank der grossen Fensterflächen und des langen Radstandes. Der Kofferraum mag mindestens 2 Leichen aufnehmen, die Kunden der Halbwelt wissen derartige Features sicher zu honorieren. Ob dieser Anspruchsgruppe aber der V6 mit Frontantrieb reicht? Powerslides, wilde Verfolgungsfahrten und weitere derartige Bedürfnisse deckt ein Chevy Caprice mit V8 sicher besser und spektakulärer ab. Dafür beherrscht der PA den diskreteren Auftritt im Vergleich zur Proletenlimousine von General Motors. Lassen wir die Bedürfnisse dieser Kundengruppe, der PA hat solche Vergleiche nicht verdient. Er hat das recht auf eine objektivere Auseinandersetzung mit ihm.

Typisch amerikanisches Schlüsselsystem, 1 Zündschlüssel und einer für Türe und Kofferraum. Die Schlüsselchen wirken, als könnte man den Wagen auch mit einem Schraubendreher öffnen und starten. 🙂 Das Vorhandensein eines Anti-Blockier-Systemes wird dem Fahrer beim Starten des Motors in Erinnerung gerufen.

Wie früher, die Gänge werden per Lenkradautomatik gewählt. Die Bedienunganleitung bittet den Fahrer, die Gänge nicht bei „rasendem Motor“ zu schalten 🙂 Der Übersetzer lässt grüssen…

Das sind nur die Schalter in der Fahrertür, es geht so weiter über das ganze Armaturenbrett 🙂 Man kann gerne meckern über Mercedes, aber die Schalter werden dort in etwas zurückhaltender Anzahl ins Cockpit gekleistert. Festzuhalten ist aber, nach einer kurzen Angewöhnungszeit ist jeder Schalter schnell zu finden. Wenn man an die heutigen idrive-Systeme denkt, ist dieser PA eine Wohltat dagegen. Und amerikanisches Gebimbel gehört einfach dazu wie der Multilenkstockhebel beim Daimler.

Wärend mein Firebird mit einer „Radial Tuned Suspension“ aufwarten kann, bietet der PA eine „Gran Touring Suspension“. Goldig, nich? 😀 Die Amis sind grossartige Marketingfritzen, hört sich doch gut an, das Fahrwerk für die grossen Touren! 🙂 Das „Turbo-Hydra-Matic“ Getriebe steht dem in nichts nach. Die Instrumente im typischen 90er-US-Design selber wirken dagegen auf mich sehr beliebig, ein Japaner kommt nicht liebloser daher in diesem Punkt. Die Ablesbarkeit des Tachometers ist eher bescheiden mit diesen vielen Strichen.

Das Platzgefühl hat doch was!

Keine Sehschlitze wie bei heutigen Limousinen, hier verfügt der Fahrgast noch über Öffnungen welche den Namen Fenster verdienen. Die Sitze sind superbequem, hat auch meine bessere Hälfte wohlwollend bemerkt und die Fahrt verschlafen. Ich denke, das ist ein Kompliment für den Wagen. 🙂

Lassen wir ihn erstmal waschen, damit Sie auch einen sauberen Park Avenue bewundern können.

Voilà:

Eine riesige Motorhaube, darunter versteckt sich ein 3.8 Liter V6 mit Frontantrieb welcher über 204 PS verfügt. In Amerika waren in dieser Zeit PS-Angaben nicht mehr üblich in Prospekten, man bewarb die Motoren einfach mit „powerful“ oder ähnlichen Adjektiven. Mit den grandiosen SAE-PS-Zahlen aus den 60ern und 70er Jahren konnte man nicht mehr punkten. Zum einen wurden jetzt auch DIN-PS (tieferer Wert) angegeben, zum anderen waren effizientere und kleinere Motoren gefordert. Im ersten Moment ist man als amerikanophiler Schweizer erstmal enttäuscht, dass kein V8 mit Heckantrieb seinen Dienst in diesem Wagen verrichtet. Gehört doch die US-Flagge und die erwähnte Bauweise der Motoren unzertrennlich zusammen. Langsam sich drehende, blubbernde, sich im Leerlauf schüttelnde 8 Zylinder, gerne mit offenem, verchromten Luftfilter darüber, leider geil. Effizienz ist was anders.

Dieser V6 läuft ruhig und weich, er beschleunigt zügig, die Automatik schaltet butterweich und früh in den Overdrive. Sicher gewinnt er keinen Blumentopf gegen eine Deutsche Oberklassenlimousine im Quarter-Mile-Race oder in der top speed. Nur, sind diese erwähnten Disziplinen die Kernkompetenzen einer grossen Limousine? In Deutschland sieht man das vielleicht anders, man rast als „erfolgreicher“ Manager gerne im 7er BMW oder Audi A8 mit 250km/h zum Sensemann zum nächsten Termin. Ein Patron (schweizerisch für Geschäftsführer mit Verantwortungsgefühl) alter Schule welcher langfristige Entscheidungen mit Gefühl und Ruhe an seinem Reiseziel treffen möchte, ist mit einem PA als Reisewagen sicher nicht falsch bedient.

Wie gefällt er Ihnen?

Fast dezent fügt er sich in das schöne Dorf Kirchberg im Kanton St. Gallen ein.

Vor einem typischen Toggenburger Haus:

In der schönen Wiler Altstadt. http://www.stadtwil.ch/de/portou/tourismus

Hat dieser Wagen nicht etwas mehr Aufmerksamkeit verdient? Dauernd lesen wir überall über den Mercedes W126 und W140. Dabei zeigt dieser Buick stellvertrend für andere Amerikaner, aber auch den vergessenen Audi V8 oder 7er BMW, dass es in der Oberklasse durchaus spannende Alternativen gibt. Um auf den Anfang zurückzukommen, der Buick ist nicht bekannt für überdurchschnittlich viele Pannen. Wann gönnen Sie sich einen Exoten für den Alltag? Extrem durstig ist er nicht, Spritmonitor spricht von 10-11 Liter, meine nicht repräsentative Testfahrt von gut 160km ergab 8,9 Liter auf Langstrecke. Hilfreich ist sein verhältnismässig geringes Gewicht von ca. 1600kg und seine lange Übersetzung mit Overdrive. Sie meinen ein Zafira sei praktischer? Schon möglich, aber welche Fahrten geniessen Sie mehr? Zur Not können im PA auch mal 6 Personen mitfahren, das schafft keine Schwäbische Limousine, ätsch! 🙂

Den gepflegten Testwagen erhielt ich von meinem Freund M.L aus M. Für sein Vertrauen möchte ich mich an dieser Stelle herzlich bedanken! Weitere Tests dieser Art werden folgen im Laufe des Jahres.

 

PS: der Nachfolger des PA trägt einen sehr Schweizerischen Namen: Lucerne 🙂 Als Dinosaurier würde ich den Nachfolger nicht mehr bezeichnen, dafür sieht er zu beliebig aus. Da war der PA noch charaktervoller, weniger rundgelutscht.